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“铁军”雪中奋战!集通铁路将告别“内燃时代”迎来“电气化时代”
集通铁路首个车站站改施工顺利完成
时间:2020/10/30 10:29:28 作者:马乐 熊苏琳 侯晓璐 来源:二公司

十月寒冬来临,内蒙古自治区赤峰市克什克腾旗已经迎来了几场降雪,草原上白茫茫一片。在白雪皑皑的草原深处,二公司的“铁军”正冒着严寒,奋战在集通铁路电气化改造项目的工地上。10月28日,二公司承建的集通铁路蒙根塔拉车站站改工程正式完成,赶在深冬来临前顺利完成了集通铁路首个车站站改施工。

“蒙煤东运”的重要能源通道

集通铁路(集宁-通辽)是内蒙古自治区的重要铁路干线,西起集宁至二连浩特铁路的贲红站,东接通辽至霍林河铁路的通辽北站,途经内蒙古4个盟市、13个旗县,是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线,也是“蒙煤东运”的重要能源通道。

集通铁路电气化改造工程,是国家“十三五”发展规划项目。改造后,该铁路线“弯道”将大幅减少,线路全长将从过去943.31公里缩短至923.66公里,单列货物列车牵引能力达5000吨。届时,集通铁路日均开行旅客列车将由现在13对增加至30对,年货运量将由现在的3600多万吨提高至8000多万吨,旅客列车速度将从每小时65公里提高至最高运行速度每小时160公里,全程运行时间将缩短6个小时左右,将进一步加快沿线经济交流和社会发展。

2020年4月28日,集通铁路电气化扩能改造正式开工。标志着这条铁路将告别“内燃时代”,迎来“电气化时代”。

铁路行业首次采用“新模式”

二公司承建集通铁路蒙根塔拉到大板区间的电气化改造工程,包括路基、桥涵及既有线路改造11公里,新建双线铺架工程47.7公里,以及蒙根塔拉站、经棚站两座即有车站改造。标段内控制性工程有蒙根塔拉丹锡高速公路特大桥连续梁,重难点工程主要为蒙根塔拉丹锡高速公路特大桥、蒙根塔拉站和经棚站站改等。

“项目采用‘投融资+EPC+运维’新模式,是中国铁路行业打破传统模式的开端。”二公司集通铁路电气化改造项目部书记郭栩潼介绍道。在疫情影响下,项目部克服各项困难“跑步进场”,于今年3月入驻筹备,蒙根塔拉车站改造工程于7月13日正式开工。

100天完成首个车站改造

蒙根塔拉站位于赤峰市克什克腾旗经棚镇,草原上昼夜温差大,白天太阳紫外线强,夜晚最低温可达到零下30℃。

“我们的施工人员主要从川渝两地来,气候、环境都不一样,刚开始水土不服,只能慢慢去适应。”项目部安全总监陈敏说。此外,施工生产还面临着材料供应不稳定、既有线施工安全风险大等难题。

蒙根塔拉站改工程前期挖填土石方就达到39.8万方,相当于在足球场上建起一座近20层的高楼。当地地质主要为“风积沙”,非常松散,也给施工增加了难度。陈敏说:“草原上的寒冬就要来了,必须赶在这之前完工,否则路基冻上了,就没办法施工。气温太低,混凝土也达不到浇筑条件。” 经过全体施工人员的努力,最终,仅用100天就完成了蒙根塔拉站站改施工。

蒙根塔拉站作为集通铁路首个电气化改造工程开通的车站,将极大缓解蒙根塔拉至塞音呼都格区间单线运输能力,有效满足沿线日益增长的客货运输需求。

积雪超过1米 1200人齐上阵

风沙、积雪、严寒……在内蒙古赤峰市克什克腾旗大草原,这些对于二公司集通铁路电气化改造项目部的施工人员来说,都是考验。而在蒙根塔拉站改的工地上,随时都是一片热火朝天的景像。安全帽是特制的“防风款”,新浇的混凝土上也盖着厚厚的棉被“保暖”。

项目部常务副经理万江是一名85后,今年8月从二公司成兰铁路项目部调到集通铁路项目部。几个月下来,他的脸已是饱经风霜,皮肤黝黑黝黑的。这样的深棕色皮肤,是项目部里最普遍的“色系”。如果说白天的紫外线还只是“小菜一碟”,那么夜晚突如其来的暴风雪就是一场猛烈打击。草原上5月还在飘雪,10月大雪又来了。最大的一场雪过后,工地上积雪超过1米。项目部作业队长罗应记得,最近的一场大雪就在10月11日。“前一天深夜把所有工作完成,准备第二阶段轨道工程接驳。可凌晨4点左右推门一看,积雪已经没过了膝盖。”工地上,工具材料、机械设备、轨道大多被积雪掩埋,项目部立即组织150名施工人员人工除雪、撒盐消雪,罗应也是连续两天没合眼。

“在既有铁路线上施工,安全风险大。火车一过,全部就得停工。”项目部副总工王冠军介绍,集通铁路全天最多有56列列车通过,时间相隔最短仅几分钟。由于“车过机停”,在每天24小时不间断作业的情况下,有效施工时间约为14小时。为此,项目部投入了更多的施工人员和机械设备,顶峰时有1200人、74台设备进场同时作业。

“面对巨大的压力和严酷的天气,我们将持续发扬‘铁军’精神,确保项目期到必成。”郭栩潼对此信心满满。

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