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新建渝怀铁路二线全线开通运营
时间:2020/12/29 11:14:42 作者:熊苏琳 罗俊森 来源:一公司 二公司

新建渝怀铁路二线全线开通运营  中国铁路成都局集团有限公司 供图

12月25日22点40分,随着首趟51401次列车从重庆武隆站发车,标志着由集团公司参建的新建渝怀铁路二线全线正式开通运营。

据了解,渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路单线旁边增建的第二线,西起襄渝铁路团结村站,横跨重庆市、贵州省、湖南省,终到怀化站,全长约600公里。集团公司承建的渝怀铁路二线涪陵至梅江段增建第二线站前工程先期开工段2标,位于涪陵区武陵山乡至武隆区中嘴站,正线全长40.581公里,共有桥梁10座,隧道9座,桥隧比达89.5%。

新武隆隧道全长9442米,最大埋深约900米,与既有渝怀铁路武隆隧道最小间距仅为13米,全隧均为邻近营业线施工,为全线重点控制性工程。全隧岩溶强烈发育,多次穿越溶槽、溶洞、暗河等,为全线I级高风险隧道。一公司在施工过程中,通过在“串珠式暗河”段采用“洞中架桥”的方式,跨过暗河段,对无法采取“洞中架桥”方式的暗河段,则采取“迂回方案”绕过暗河,重新开辟施工工作面,保证了隧道掘进和暗河处理同步进行。同时,加强超前地质预报管理,综合运用超前钻孔、地质雷达、地震波探测等科技手段,提前进行预判,采取应对措施,成功克服了地质复杂、岩溶密布、涌水涌泥三大难题,以高度的责任感和使命感将渝怀二线涪秀段打造成为精品工程。

渝怀铁路二线白马隧道位于重庆市武隆县白马镇及羊角镇境内,全长7921米,最大埋深约380米,是渝怀铁路二线重难点工程。隧道属于乌江峡谷地貌,溶沟、溶洞、溶槽、落水洞、洼地密集,溶洞涌水问题严重,施工难度极高。二公司在施工过程中相继克服了临近既有线施工、地质条件复杂、材料运输困难等一系列影响,并结合标准化管理要求,探索和建立了一套适合该项目的标准化管理模式。在白马隧道出口施工过程中,总结出“八大”施工亮点,被渝涪公司冠以“首件示范点”在全线推广,成为西南片区铁路单线隧道施工的样板工程。

电务公司主要负责新建渝怀铁路二线三电迁改、大型临时设施和过渡工程项目。自进场以来,面对停电程序复杂、迁改周期长、跨越营业线铁路安全压力大等不利因素,临电分部主动出击、积极协调、见招拆招,加强与产权单位沟通,精准出力,既确保既有线路正常运行不受影响,又确保渝怀铁路二线“三电”工程迁改进度稳妥推进,为工程建设扫清了障碍。

渝怀铁路二线全线通车后,渝怀铁路将由目前的单线变为复线运营模式,运行时速从原每小时80公里提升至每小时110公里左右,客货运输能力在原有基础上提升4倍,将促进渝、黔、湘三地资源开发和经济社会发展,惠及沿线城镇上千万人口,并无缝衔接沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路以及沪昆高铁四大干线,成为川渝地区连接我国华中、华南、华东地区重要的铁路运输通道。

 

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